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中国交通报:细节决定品质 内实也要外美


来源:中国交通报       发布时间:2012-10-26 16:13:41     点击率:1551

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在高速公路建设中,混凝土结构物无处不在。混凝土结构物是工程的重要组成部分,是其“主骨架?#20445;?#23545;工程质量起着决定性作用。尽管混凝土的施工方法比较成熟,但是混凝土施工过程中涉及很多工序,例如材料的轧制、级配的选择、拌和、钢筋加工、构件养生、预应力张拉等等。任何一道工序质量控制的偏差都会影响混凝土构件的质量。因此,混凝土工程中仍然经常发生一些质量通病,这些质量通病不根除,对工程质量的直接影响将是灾难性的!

2009年,为落实交通运输快速发展、科学发展、安全发展、协调发展的要求,由交通运输部组织开展的混凝土质量通病治理活动正式拉开帷幕。四川省交通运输厅迅速行动,成立了全省公路水运工程混凝土质量通病治理活动领导小组,因地制宜地组织制定实施方案,细化治理目标和内容,提出具体治理措施和实施步骤,在全省交通系统开展以提高公路水运工程混凝土施工质量为重点的混凝土质量通病治理活动。

四川成自泸赤高速公路成仁段被四川省交通运输厅确定为标准化施工管理的示范工程。工程开工以来,四川成渝高速股份有限公司成仁分公司以开展混凝土通病治理活动为主要抓手,围绕着材料堆放场地、拌和场、钢筋加工场、预制场的规范建设,结构物混凝土的集中拌和,混凝土拌和及运输设备的性能和状态,钢筋混凝土工程的钢筋加工、布筋、绑扎和安装,混凝土工程的振捣和养生,结构物混凝土的强度,构造物的外观结构尺寸,预应力张拉压浆等环节加大攻关力度,全面加强管理和技术创新,形成了一批较成熟的、能有效控制混凝土质量的施工工艺和工法,使成仁高速公路项目在混凝土的耐久性和强度、原材料质量、保护层厚度?#32454;衤省?#22806;观质量等关键点位的施工质量得到有效控制。

 

在四川省交通运输厅工程质量监督局组织的质量安全督察中,成自泸赤高速公路成仁段施工质量整体可控,在混凝土强度、压实度、钢筋原材料等7个方面的?#32454;?#29575;均为100%,受到交通运输部、省交通运输厅各级领导的肯定,时任国务院副总理的张德江同志现场检查后给予了充分肯定。

 

成自泸赤高速公路成仁段由四川成渝高速股份有限公司承建。在成渝公司成仁分公司总经理甘勇义的眼里,成仁段的建设其实没有什么特别的难度,都是一些成熟的施工方式。那为什么这条路会成为四川高速公路建设的“样板路?#20445;俊?#25105;们关键是在施工中把每一个细节做好,细节决定品质。?#22791;?#21191;义的答?#38761;?#38197;有力。

 

细节决定品质,成仁分公司以全面推行精细化管理为手段,制定了详细的《成仁高速公路项目工程混凝土质量通病治理活动实施方案》,成立了混凝土质量通病治理活动组织领导小组,在各参建单位进行广泛动员和部署。领导小组负责研究制定活动总体方案,加强对活动的组织和领导,工程处负责活动的具体实施和开展,向各总监办、各项目部传达活动的治理目标、治理内容;建立了一套参与工程建设项目的建设、设计、施工、监理、试验检测等单位应密?#20449;?#21512;的协作机制,及时组织完成工程项目混凝土质量通病调查、分析研究等工作,科学制定和部署专项治理措施;提出了以提高结构物安全性、耐久性和可靠性为目标,通过对照检查,采取有效措施,从开展钢筋加工工厂化、混凝土养生标准化等活动入手,加强对质量责任不明确、落实不到位、试验检测及管理工作不规范、设计与施工技术交底工作不到位等质量管理通病和钢筋锈蚀、施工配合比不当、计量不准确、振捣和养护不规范、预应力张拉龄期控制不规范、孔道压浆不实?#20161;?#24037;工艺通病以及混凝土强度离散性大、裂缝超限、钢筋布设偏差超标、保护层厚度偏差大、蜂窝麻面及?#30563;?#31561;实体质量通病的治理。

在落实混凝土通病治理工作中,成仁分公司通过抓住典型示范工程,以点带面地针对治理目标,落实对应施工措施。根据成仁高速公路建设特点,成仁分公司将全长10公里的成?#32423;?#39640;架桥施工作为混凝土质量通病治理活动的典型示范标段,重?#25317;?#22411;引导、抓点带面,按照实施方案分解任务、落实责任、组织检查。

 

精细化管理的第一步是工厂化生产。成仁分公司对所有项目部的材料堆放场、混凝土拌和场、钢筋加工场和梁板预制场等“四场”建设制定了详细的标准。为了确保混凝土质量稳定,公司明确规定,每个项目部只设置一个材料堆放场、混凝土拌和场、钢筋加工场和梁板预制场,包括涵洞这样的隐蔽工程,其混凝土也必须在工厂生产,用泵车运输到现场。

 

针对治理目标,成仁分公司通过10项对应施工措施保证混凝土质量:

 

一是?#32454;?#25511;制原材料的质量。根据《成仁高速公路招标文件》中对水泥、钢材、预应力钢绞线、支座及锚夹具等原材料的明确要求,由总监办、监理试验室牵头,建立了?#32454;?#30340;原材?#36758;?#22330;检验程序和?#32422;臁?#25277;检?#24503;剩?#30830;保原材料质量。?#32454;?#25511;制了施工单位擅自更换料源,做好了原材料的管理工作。

 

二是规范拌和?#23613;?#22534;料仓及钢筋加工棚的建设。从成仁高速公路参建各合同段进场开始,成仁分公司一直将施工单位拌和场站及钢筋加工棚的建设视为规范施工、文明施工的窗口。

 

三是?#32454;?#25191;行首件工程认可制,认真开展试验工程。

 

四是规范钢筋骨架的绑扎及安装,?#32454;?#20445;护层厚度控制。

 

五是梁板钢筋安装采用定位支架,极大地提高钢筋安装质量及效?#30465;?/P>

 

六是规范混凝土振捣和养生工艺,确保混凝土的质量。

 

七是使用钢模板,杜绝木模板、?#23616;?#26550;;控制好构造物的外观和结构尺寸。

 

八是规?#23545;?#24212;力盖梁、T梁及箱梁等预应力结构的张拉工序。每次作业前,都要对张拉设备进行?#32454;?#26816;查,保证作业中的数据真实可靠。

 

九是监理工程师以张拉力及钢绞线伸长量为两项重要指标,张拉后的起拱度作为辅助指标,?#32454;?#25511;制梁板张拉效果。

 

十是加?#21487;?#20135;后对成品的保护,强化质量意识。

成仁分公司不仅注重工程的内在质量,而且十分重视外观质量,按照总经理甘勇义的说法,混凝土工程一样可以做到内实外美。

 

从成都绕城高速公路驶进成仁高速公路,首?#20161;?#19968;条10公里长的高架桥。尽管路面施工还在紧张进行,但是两边的防?#19981;?#26639;?#35789;?#20998;耀眼,灰色的防?#19981;?#26639;表面光洁,线形顺直。这里的防?#19981;?#26639;是用什么材料做成的?#38752;?#21040;记者的疑惑,同行的工地技术员说,没有什么特别,同样也是普通的钢筋混凝土构件。据了解,为了一改混凝土构件表面粗糙的现象,成仁分公司在防?#19981;?#26639;施工中采用的是不锈钢模板,每次施工前都要对模板进行抛光处理,使用专用的脱模?#24119;?/P>

 

这座高架桥的下面,是在建的成仁快速路。考虑到快速路的采光、环保和美观,高架桥不仅在设计上特地采用分幅式高架桥双向6车道设计,使得高速公路左右半幅分别位于成仁快速路的左右两侧上方。为了让在快速路上通行的车?#31350;?#21040;的高架桥更美,成仁分公司在桥梁墩柱和箱梁的施工中独具匠心。

 

混凝土构件模板的拼缝,是影响外观质量的主要因素。为此,成仁分公司?#32454;?#25511;制结构物的外观尺寸,桥梁梁板、墩柱均使用大块定型钢模板,每块模板的面积不小于2平方米,模板的强度、刚度及稳定性有?#32454;?#30340;保证。施工单位浇筑混凝土前,均通知监理工程师到现场对其平面位置、顶部标高、节点联系、接缝严密及纵横向稳定性进行检查,均满足设计要求或规范偏差内方可浇筑混凝土。

 

在CR1项目部预制场内,整齐排列的箱梁台座,在阳光?#36335;?#23556;出刺眼的光芒。原来这里的台座表面全部用的是不锈钢。在一个刚脱模的箱梁前,施工负责人说,下面现在看不见,不过你们可?#36816;?#20415;用?#32622;?#20445;证不会把手划伤。记者伸手进去,果然感觉就像摸到玻璃的表面。据了解,过去箱梁台座一般用混凝土浇注,条件好的加一层水磨石。近年来开始大量使用钢板台座,但是,施工中总会遇到各种质量问题,尽管使用钢板做台座后,几何尺寸的误差得到控制,但是,钢板容易生锈的问题却无法解决,脱模后的锈迹留在箱梁表面,影响了箱梁的外观质量。成仁分公司大胆创新,决定在箱梁的台座上面增加一层不锈?#20540;装濉?#22686;加一层不锈钢板,?#27492;?#31616;单,在实际施工中?#20174;?#21040;麻?#22330;?#22240;为不锈钢板与台座本身的钢板膨胀系数不同,将上下钢板焊接后,随着气温变化,不锈钢板出现?#32426;梗?#20110;是很多人对这?#22336;?#27861;提出异议,认为不能用不锈钢板。但是成仁分公司锲而不舍,反?#35789;?#39564;,最后通过铆固的方法解决了不锈钢板?#32426;?#30340;问题。为了使台座和模板接缝的误差达到最小,所有台座不锈钢的边?#31561;?#37096;用铣边机进行铣边,误差不会大于一毫米,保证了梁板边缘的线性和平直。

 

为了箱梁下部的镜面效果,在绑扎钢筋时,还要在台座上增加一块薄钢板,保护台座表面?#20048;?#27745;染,直?#20132;?#20957;土浇筑前才取出。同时,为了规范成型钢筋、钢绞线和波纹管等的保护,?#20048;?#27745;染,施工中采用塑料套筒保护桩基预埋接长钢筋的丝头,避免锈蚀及损伤;对绑扎、安装完成的钢筋骨架及时裹覆保护;波纹管端部与锚具连接采用橡胶止水带密封处理,避免混凝土浇筑时浆液渗入波纹管内影响穿束;梁板横隔板、翼缘板及防?#19981;?#26639;等预埋钢筋待混凝土浇筑完毕后及时涂刷水泥浆,以免长期暴露于空气中而锈蚀。

 

为了工程实体质量的内实外美,成仁分公司下足了工夫。在CR1项目部预制场的?#21592;擼?#32824;立着一个孤零零的桥墩,而桥梁工地却在100米之外。桥墩怎么修在这里?施工负责人说:“这是我们在施工前专门制作的一个实体大小的试验桥墩。?#26412;?#20102;解,成仁分公司不仅坚?#32622;?#19968;个单项工程执行首件工程认可制,而且对主要工程开展试验工程。例如墩身、防?#19981;?#26639;施工前采用足尺?#32422;?#22697;高一般采用两节模板高度、防?#19981;?#26639;长度一般采用3米)进行工艺试验,在合?#23454;?#22330;地按照设计的结构尺寸?#22242;?#31563;数量,选择?#23454;?#30340;长度进行工艺试验,以验证施工工艺是否需要修订完善,检验模板的刚度和强?#20161;?#21542;满足需要,使施工人员掌握混凝土的分层浇筑厚度、振捣方式、振捣间距、振捣时间等,便于根据拆模后的效果选择合?#23454;?#27169;板漆和脱模剂,同时检验施工人员?#32422;?#26415;交底内容的掌握情况,及时总结经验,指导后续施工。

 

作为试验工程,CR1项目部不仅在混凝土的拌和、钢筋的加工上下足工夫,而且在外观质?#21487;?#31934;益求精。施工负责人说:“你看这个试验桥墩,上面的颜色和光洁度为什么不同?这是我们在做试验的时候选择了多种脱模剂,我们就是要看哪种脱模剂最适合这里的材料。最终我们使用的是脱模漆,这种脱模漆和我们现在的混凝土配?#24076;?#21487;?#21592;?#35777;混凝土表面的光洁度。?#27604;绱司?#32454;的施工,难怪这里的桥墩可以照见人影。

 

据了解,一般大型桥梁墩柱的模板,中间都会有拉杆来保证模板的强度,但是,脱模后,拉杆留下的?#37096;祝?#19981;管采取什么措施,都会留下痕迹,影响墩柱的外观质量。成仁分公司多次组织监理和施工单位研讨模板设?#21697;?#26696;,最终确定采用无拉杆墩柱模板。模板由大块定型钢板和型钢加工制作,面板设竖肋和环肋,大块模板整体线形采用桁架式结构和型钢结?#36758;?#34892;加固,通过外部的桁架背枋和型?#20013;?#25104;一个封闭的箍圈,从而使自身达到设计刚度。模板每节长度采用4.5米,全部在加工厂预拼装,按模板逐块编号,起吊拼接时根据墩身高度接长即可。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或胶带的方法,保证接缝严密、不漏浆、外观?#20132;?#39034;直。据了解,该套模板具有设计?#24615;?#21147;大、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用安全方便、无脚手架施工等特点和优点。

 

为避免成品在堆放中以及下道工序时对?#31995;?#24037;序成品的碰损及污染,成仁分公司要求各施工单位做好起吊时的防护工作。对桥梁梁板,未达到预定强度?#36758;?#21514;运,养生时间满足设计要求后,吊运时要做?#32654;?#32499;与梁板边角的保护,?#20048;?#26753;板磨损。另外,对桥梁墩柱的盖梁施工时注意用塑料薄膜将墩柱包裹,以免盖梁浇筑中的混凝土浆?#20309;?#26579;墩柱。

 

?#32454;?#30340;施工管理,大胆的工艺创新,成仁高速公路混凝土施工不仅内在质量坚实,而且外观质量也特别“靓?#34180;?#36208;近庞大的混凝土桥梁墩柱,光滑的表面可以照见人影,犹如钢筋水泥制作的?#23433;?#29827;”幕墙。

 

混凝土的振捣和养身环节对工程质量十分重要。成仁分公司要求施工单位浇筑混凝土前,均通知监理工程师到现场对模板平面位置、顶部标高、节点联系、接缝严密及纵横向稳定性进行检查,均满足设计要求或规范偏差内方可浇筑混凝土。施工前,项目部技术人员要做好作业交底,特别是对振捣作业,做好每层混凝土浇筑的控制与振捣的?#24503;剩?#36981;循快入慢出的原则,?#36758;?#25391;捣棒触碰钢筋及预应力管道。浇筑期间,设专人对支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况进行检查,当发现有松动、变形、移位时,及时处理。桥梁小箱梁及T梁通过覆盖土工布对顶板进行养生;肋板则通过制作支撑架,用海绵、土工布等易保水材?#32454;?#30422;的方式进行养生。预制场由专人对梁板及土工布进行浇水,养护用水的条件与拌和用水相同,均为?#32454;?#30340;清洁水,保证混凝土表面的湿润。桥梁墩柱方面,墩柱拆模后用渗水土工布缠绕,外侧再用塑料薄膜包裹进行墩柱混凝土养生。

 

混凝土保护层厚度的不稳定,一直是混凝土施工中最容易被忽视的问题,但是混凝土保护层的厚度对工程的耐久性至关重要。成仁分公司决定采用专业厂家生产的高强?#28982;?#20957;土垫块,对混凝土保护层垫块的强度、尺寸和布置密度?#32454;?#25511;制。首先桥梁桩基的垫块采用绑扎混凝土圆饼形垫块,混凝土垫块半?#38431;?#30053;大于保护层厚度,中心穿钢筋焊在主筋?#24076;?#26753;板垫块采用专业厂家生产的高强砼梅花形垫块

 

混凝土施工为了控制保护层厚度,都要在钢筋外绑扎垫块。过去施工单位图省事,就把工地随手可得的小石块或者塑料块绑扎?#20808;ァ?#26045;工负责人说,石块绑扎不稳,尺寸控制不均?#21462;?#22609;料块在混凝土浇筑中容易变形,这些都会导致保护层厚度不均?#21462;?#36825;里采用专业厂家生产的高强砼梅花形垫块,彻底解决了保护层厚度不均匀的质量通病。

 

在CR1项目部预制场,箱梁底座的两边,立着黄色的支架,上面均匀地布满卡口,工人?#21069;?#21046;作好的钢筋放在卡口?#24076;?#36827;行绑扎。施工负责人说:“这是我们的一个小发明,叫钢筋定位架。”原来梁板钢筋的加工是在钢筋加工场制作,钢筋的连接则是在现场人工绑扎,如何有效保证钢筋的间距及制作过程中骨架不变形十分重要。过去施工单位都?#21069;?#35774;计规定的数据标准告诉工人,工人在现场用皮尺画点凭经验绑扎,这样钢筋制作的尺寸和形态很难达到标准。通过反?#35789;?#39564;,项目部制作了这个钢筋定位架,上面有钢筋定位卡,工人绑扎钢筋时,不再用尺子量,只要把钢筋往定位卡上一放,钢筋的位置,骨架的形态就完全达到标准。工艺上的一个小改进,换来的是所有钢筋制作的规范标准,而且工作效?#23454;?#21040;很大提高。

 

通过开展混凝土质量通病治理活动,成仁高速公路项目在混凝土的耐久性和强度、原材料质量、保护层厚度?#32454;衤省?#22806;观质量等关键点位的施工质量得到有效控制,保证了工程混凝土结构物在设计使用年限内的有效使用。治理活动还总结了一批较成熟的、能有效控制混凝土质量的施工工艺和方法,形成了专项实施细则,并通过四川省交通运输厅召开的现场会,在全省很多高速公路施工工地得到运用。不少项目负责人感慨地说:“一个小小的垫块,一个简单的钢筋定位架,就解决了质量控制中的一个大难题。”

 





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